粉末冶金材料特殊，航空領域潛力巨大！
目前商用飛機引擎的重量一般在2000kg到8500kg不等，其中粉末冶金材料占了發(fā)動機重量的85%至95%。由于金屬其獨特的屬性組合，包括高強度、高韌性，在熱機循環(huán)過程中和在發(fā)動機運行過程中遇到的嚴重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時，表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導地位。
粉末冶金材料特殊，飛機引擎方面起作用巨大！
熱力學循環(huán)決定的氣體的溫度和壓力，因此與發(fā)動機相關的每一部分都要找到合適的材料——從前端風扇一直到壓縮機、燃燒器和渦輪機。
對于風扇，優(yōu)先選擇具有高韌性的低密度材料來作為槳葉，鈦合金和聚合物基體復合材料以及些鋁復合材料頗受青睞，有較大生產(chǎn)力。氣流通過壓縮機后溫度上升到700癈，這部分包括鈦合金的葉片和圓盤。
在燃燒器部分，高溫鎳基和鈷基合金（具有中等強度，易于加工）已成為該結構主要材料。燃燒過后，氣體溫度在1400℃到1500℃的范圍內，隨著它們進入到高壓渦輪中，旋轉渦輪葉片由此承受發(fā)動機中Z為劇烈的應力、溫度的組合考驗。
其中渦輪葉片是Z特別的氣動熱組件，其薄壁且多層的結構驅動著復雜的內部冷卻體系。目前，渦輪葉片主要是通過在單晶鎳基超耐高溫合金基板上，先涂一種抗氧化金屬間的粘結涂層，隨后以多孔、低電導率的氧化釔穩(wěn)定的氧化鋯面漆作為熱障制成。
葉片連接到渦輪機圓盤上，該圓盤由鎳基合金的多晶形式構成。圓盤作為發(fā)動機中Z安全且關鍵部件之一，往往是由粉末冶金和超塑性鍛造成形，Z大限度地提高強度和抗疲勞性能。
通過渦輪的熱氣體提取，氣體溫度再次下降到低于800℃的中等水平。渦輪后段的旋轉和靜止部件主要是以多晶鑄造的鎳基高溫合金為主。而對于發(fā)動機軸，它必須具有很高的強度和抗疲勞性能，通常是由高強度鋼或鎳基高溫合金組成。
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